Sau khi Hội nghị Thượng đỉnh về Biến đổi Khí hậu tại Paris đạt được một thỏa thuận lịch sử, Cục Bảo vệ môi trường thành phố Đài Bắc nêu rằng, mỗi năm những chiếc máy bay cất và hạ cánh tại sân bay Songshan gây ra lượng khí thải CO2 lên đến 21,8 tấn, vượt hơn 14 tấn của lượng khí thải từ xe máy thải ra tại thành phố Đài Bắc, do đó, chính quyền thành phố Đài Bắc đã xin Trung ương hãy kiểm thảo “Tiêu chuẩn thu phí phòng chống nguồn không khí di chuyển gây ô nhiễm”, trong này không những có quy định trưng thu phí đối với xe cộ sử dụng xăng dầu, dầu diesel gây ô nhiễm không khí hiện hành, ngoài ra cũng yêu cầu ngành hàng không trả phí ô nhiễm.
Nhằm về việc này, ngày 17/12 ông Chu Quán Văn, Tổ trưởng Tổ Quản lý Trạm hàng không của Cục Hàng không Dân dụng trả lời phỏng vấn cho biết, việc có nên để ngành hàng không trả phí ô nhiễm hay không, sẽ tùy thuộc vào sự suy xét tổng hợp của Sở Bảo vệ môi trường. Nhưng ông cho biết, hiện nay tại các sân bay trên thế giới đều không có trường hợp trưng thu phí ô nhiễm nhiên liệu với hãng hàng không, ông cho rằng trọng điểm là như thế nào giảm xuống hàm lượng sulfur trong dầu nhiên liệu, mà không nên thu thêm phí ô nhiễm, nếu không sẽ làm ảnh hưởng tới năng lực cạnh tranh quốc tế, và khiến giá vé máy bay của lữ khách cũng vì vậy mà bị lên giá.
Theo ông Trần Kiến Vũ, Bộ trưởng Bộ Giao thông cũng cho rằng nên tuân theo quy định quốc tế để thực hiện, để tránh việc xảy ra tranh cãi. Ông Trần Kiến Vũ cho biết : “Trên khía cạnh dầu nhiên liệu của ngành hàng không, tôi tin tưởng trên quốc tế có bộ quy định đặc biệt, chúng tôi hãy tuân thủ theo quy định quốc tế, dựa theo quy định quốc tế để chấp hành. Bạn hãy suy nghĩ rằng, nếu như vì kết quả trưng thu này, mà dẫn đến các quốc gia hoặc giữa các tuyến bay đưa ra sự nhận xét khác nhau, cũng không phải là điều mà chúng tôi vui lòng để thấy được. Vì vậy, tôi sẽ trông chờ mọi người hãy thực hiện đồng bộ với cộng đồng quốc tế, nếu như có đưa ra tiêu chuẩn nghiêm ngặt, cũng nên để cho các nước có thể hiểu được một cách đầy đủ của vấn đề”.
Minh Hà