Theo lịch bay ngày 4/2 năm nay chuyến bay số hiệu GE235 của hãng hàng không TransAsia vốn dự định bay từ sân bay Tùng Sơn, Đài Bắc đến sân bay Thượng Nghĩa Kim Môn, nhưng sau khi cất cánh hơn hai giờ đồng hồ đã xảy ra thảm họa rớt xuống dòng sông Cơ Long, ngày 2/7 Ủy ban điều tra An toàn Hàng không công bố tài liệu báo cáo sự thật về sự cố của chuyến bay này.
Ông Vương Hưng Trung, Chủ nhiệm Ủy ban điều tra An toàn Hàng không cho biết, khi máy bay cất cánh 37 giây sau đó, trong buồng lái xuất hiện tiếng reng cảnh cáo, 3 giây sau, phi công điều khiển ngồi phía tay trái xóa bỏ hệ thống lái tự động, và thu hồi từng bước động cơ 1 ; vào lúc 1 phút 12 giây, bắt đầu reng lên tiếng cảnh cáo tốc độ giảm, tiếp theo đó, động cơ 1 được kéo tới vị trí ngắt tắt dầu nhiên liệu, ở động cơ 2 thể hiện trạng thái tự động thuận theo chong chóng bay. Liền sau đó, phi công giám sát ngồi phía tay mặt báo cáo với đài kiểm soát không lưu ở sân bay Tùng Sơn về tình trạng khẩn cấp động cơ bị tắt máy, tổ phi công đã cố gắng bắt nối hệ thống lái tự động trong hai lần, nhưng không thành công, để máy bay tiếp tục rơi vào tình trạng giảm tốc.
Ông Vương Hưng Trung cho biết, khi máy bay cất cánh sau 2 phút 4 giây, phi công giám sát cho biết “hai bên đều không có”, cho thấy 2 giàn động cơ đều bị mất mã lực, 4 giây sau đó, phi công điều khiển hô to “cho xe chạy lại lần nữa”, nhưng 16 giây sau phi công giám sát cho biết “không mở ra được”, 2 giây sau, phi công điều khiển hô lớn tiếng “wow, rút nhầm ga rồi !”, nhưng lúc đó đã muộn rồi, trong vòng 7 giây đó, chiếc máy bay đã từ khoảng cách ở cách mặt đất 309 feet tụt dốc xuống còn 83 feet, lúc này hệ thống tiếp cận mặt đất cũng reng lên tiếng cảnh cáo, và 1 giây sau ngay lập tức bị rớt xuống sông Cơ Long, trong một quá trình diễn ra từ lúc cất cánh đến lúc rớt xuống chỉ mất có 2 phút 34 giây.
Theo ông Vương Hưng Trung cho biết : “Với động cơ số 2 này bị hệ thống tự động điều khiển biến nó thành hệ thống tự động thuận theo chong chóng, nó vẫn không bị tắt máy, từ đầu tới cuối vẫn được vận chuyển, sự khác nhau duy nhất là nó không có cung cấp bất kỳ mã lực nào ; ở động cơ số 1 lý ra bị tăng thêm chút ga ; tiếp theo đó cứ bị thu lại, rồi cuối cùng bị ngắt và tắt đi”.
Ông Vương Hưng Trung nhấn mạnh, trong bản báo cáo này chủ yếu là để hoàn thành công tác thu thập các tài liệu thật, trong đó không bao gồm sự phán đoán của con người hoặc sự suy luận về nguyên nhân, trong cả một tác nghiệp điều tra đã cho mời các nhóm chuyên gia đến từ Pháp, Canada, Mỹ và Đài Loan cùng thành lập một đội chuyên án, với tổng số thành viên 56 người. Ủy ban điều tra An toàn Hàng không sẽ tiếp tục tiến hành việc phân tích nguyên nhân của sự cố, cải thiện, góp ý và soạn thảo, nghiên cứu, dự kiến hoàn thành bản thảo báo cáo vào tháng 11, sẽ công bố bản điều tra này bằng tiếng Hoa và tiếng Anh vào tháng 4/2016.
Minh Hà