Hiện nay, số lượng hành khách đi tàu cao tốc không những hồi phục nhanh chóng mà còn vượt mức so với trước dịch, lượng khách đi tàu thường thì đạt khoảng 90% so với trước dịch, trong khi đó xe khách vừa giảm tuyến xe chạy, số lượng hành khách chỉ đạt 60% so với trước đây. Ngày 9/10 vừa qua, các chuyên gia đã chỉ ra rằng, ngành vận tải đường sắt và đường bộ đã mất cân bằng, chính phủ cần giải cứu ngành vận tải hành khách đường bộ để không bị co hẹp và biến mất.
Lượng khách đi tàu cao tốc Đài Loan vào kỳ nghỉ tết Trung thu đạt mức 338.000 lượt người, trở thành mức cao mới trong một ngày từ trước tới nay. Để đáp ứng số lượng người đi cao tốc tăng cao, nên bắt đầu từ ngày 1/7 trở đi, mỗi tuần sẽ tăng từ 1.016 lên 1.925 chuyến, và từ 16/10 trở đi, mỗi tuần lại tăng lên thành 1.039 chuyến.
Theo thống kê của công ty Đường sắt Đài Loan, lượng khách đi tàu thường đạt khoảng 90% so với trước dịch. Dự kiến kỳ nghỉ tết Trung thu sẽ đạt mức như trước nhưng số lượng trên thực tế vẫn còn thấp hơn một chút, chỉ đạt khoảng 95%.
Theo thống kê của Cục Đường bộ, sản lượng vận tải đường bộ nửa năm đầu đạt khoảng 60%, qua 3 năm bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, các nhà xe đã cắt giảm số tuyến và số chuyến, trước mắt chỉ còn 169 tuyến xe còn vận hành, giảm 19 tuyến so với trước dịch. Sau dịch bệnh, số tuyến xe khách vẫn tiếp tục bị cắt giảm, chủ yếu là do thiếu tài xế, thêm vào đó là vật giá tăng, nhưng giá vé xe khách quốc lộ đã vượt quá giới hạn. Năm nay có 3 tuyến Taipei – Yangmei, Taoyuan – Taipei, Taipei – Ruifang bị cắt giảm.
Chủ nhiệm Ủy ban Giao thông thuộc Quỹ Văn hóa Giáo dục người tiêu dùng Trung Hoa Dân Quốc (CFCT), ông Lý Khắc Thông cho biết, đường sắt cao tốc, đường sắt thường và xe khách là 3 hệ thống giao thông quan trọng của khu vực miền Tây Đài Loan, hiện nay số lượng hành khách đi xe khách bị giảm, các nhà xe phải đối mặt với khó khăn vì mở một chuyến thì lỗ một chuyến, bên cạnh đó trong thời kỳ dịch bệnh, không ít tài xế đã đổi việc khác nên sau dịch thì nhân sự thiếu hụt nghiêm trọng, các nhà xe đành phải cắt giảm tuyến xe, nhưng điều này làm giảm tính thuận tiện, hành khách càng không có nhu cầu đi, các chuyến xe giảm thì ảnh hưởng tới thu nhập của tài xế, từ đó biến thành một vòng luẩn quẩn những khó khăn.
Ông Lý Khắc Thông cho biết thêm, đường sắt và đường bộ đều có những đặc sắc riêng, cũng mang những trách nhiệm vận tải khác nhau, lượng khách đi xe khách giảm và chuyển sang đi cao tốc, tàu thường cũng có một số người chuyển dịch sang đi cao tốc, đặc biệt là khi cao tốc có toa tự do, hình thành sự mất cân bằng vận tải giữa đường sắt và đường bộ, chính phủ nhất định phải tìm cách để cứu vận tải hành khách đường bộ, không để cho ngành này bị co hẹp và biến mất.
Cũng còn một nguyên nhân khác dẫn đến việc thiếu hụt tài xế xe khách, là do chính phủ ban hành chính sách vé tháng liên thông công cộng, xe bus thành phố cũng có trợ cấp, nên dẫn đến việc có nhiều tài xế muốn chuyển sang lái xe tuyến đường trung bình và ngắn, không muốn lái xe đường dài. Ông Lý Khắc Thông đề nghị, Bộ Giao thông không nên quên việc trợ cấp cho xe khách đường dài.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Trần Ngạn Bá cho biết, chính sách thẻ TPASS làm tăng số lượng hành khách cho các tuyến đường trung bình và ngắn, còn các tuyến đường dài đúng là không thể cạnh tranh được với đường sắt cao tốc, nhưng nhu cầu thì vẫn còn.
Các doanh nghiệp vận tải đường bộ cũng bắt đầu cân nhắc đến việc thông qua phương thức liên doanh hợp tác, về tổng thể số lượng các chuyến có thể sẽ giảm, nhưng điều chỉnh các tuyến kết hợp với các trạm trung chuyển, có thể cung cấp cho người tiêu dùng những dịch vụ hiệu quả nhất.
Thu Trang