Thị trường hàng không toàn cầu đang dần hồi phục, Bộ Giao thông đã toàn lực thúc đẩy mạnh mẽ để sân bay quốc tế Đào Viên giành được thị trường sân bay trung chuyển giữa Bắc Mỹ và khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Nghiên cứu mới nhất do Viện nghiên cứu Giao thông Vận tải công bố gần đây, khuyến nghị Đài Loan nên ưu tiên bổ sung chuyến bay tới Washington và Boston, và hãng hàng không Eva Air biểu thị đang trong quá trình đánh giá.
Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải gần đây đã hoàn thành một báo cáo “Nghiên cứu và thảo luận về đường bay giữa Bắc Mỹ và châu Á – Thái Bình Dương trong việc quá cảnh tại Đào Viên cùng các sân bay lân cận”. Báo cáo chỉ ra, sân bay trọng điểm của các quốc gia khu vực châu Á – Thái Bình Dương bao gồm sân bay Đào Viên, Hong Kong, Incheon, Narita, Singapore, Phố Đông (Thượng Hải), Quảng Châu hướng tới mục tiêu phát triển thành sân bay trọng điểm của khu vực, cả 7 sân bay này đều nằm trên đường bay giữa khu vực Đông Nam Á và Bắc Mỹ, và sẽ trở thành sân bay trung chuyển cho Bắc Mỹ tới khu vực châu Á – Thái Bình Dương và ngược lại.
Theo như phân tích cho biết, sân bay quốc tế Đào Viên trước mắt không có đường bay thẳng tới Bắc Mỹ, nhưng có thể khai thác phát triển các điểm đến, Washington (IAD) và Boston (BOS) có tiềm năng nhất, lượng khách du lịch trong năm vượt quá 200.000 lượt người, nên có thể ưu tiên đánh giá trước, tiếp theo là Atlanta (ATL) gần 180.000 lượt người, Newark (EWR) hơn 150.000 lượt người, Dallas (DFW) hơn 140.000 lượt người và Saipan (SPN) hơn 120.000 lượt người.
Tổng giám đốc hãng hàng không Eva Air ông Tôn Gia Minh cho biết, khi chào đón chuyến bay chở 787 hành khách tại Mỹ vào tháng 10 năm 2019, ông đã tiếp nhận phỏng vấn với báo chí, ông cho biết, Washington và Dallas đã được đưa vào đánh giá cho các điểm đến mới trong tương lai.
Ngày 2/4 vừa qua, hãng hàng không Eva cũng đã trả lời về việc mạng lưới hàng không Bắc Mỹ đã được triển khai đầy đủ. Vào giữa tháng 5 sẽ có 8 điểm đến chính đạt mức 84 chuyến bay mỗi tuần. Hiện tại, mục tiêu là ổn định và tăng cường quy mô mạng lưới hàng không xuyên Thái Bình Dương và Á - Âu để nâng cao khả năng phục hồi trong hoạt động. Đối với các điểm tới khác tại Bắc Mỹ, vẫn đang được đánh giá tích cực căn cứ theo lịch giao máy bay mới trong tương lai.
Báo cáo nghiên cứu này phân tích số liệu trước đại dịch Covid-19, năm 2019 có khoảng 26,07 triệu chuyến quốc tế quá cảnh qua 7 sân bay trọng điểm khu vực châu Á - Thái Bình Dương, trong đó 7,25 triệu lượt khách quá cảnh giữa Bắc Mỹ và khu vực châu Á - Thái Bình Dương, chiếm 28%, trong đó sân bay Incheon, Hong Kong và Đào Viên là các sân bay trung chuyển chính.
Báo cáo nghiên cứu cũng cho thấy, trong số 7,25 triệu lượt khách quá cảnh giữa Bắc Mỹ và khu vực châu Á – Thái Bình Dương, sân bay Incheon xếp thứ 1 với 2,36 triệu lượt khách, tiếp theo là sân bay Hong Kong với 2 triệu lượt, xếp thứ 3 là sân bay Đào Viên với 1,3 triệu lượt. Và với hành khách quá cảnh tại 7 sân bay này, xếp thứ 1 và thứ 2 là Mỹ và Việt Nam với hơn 1 triệu lượt ở mỗi quốc gia, Canada và Trung Quốc lần lượt xếp thứ 3 và thứ 4 với hơn 500 triệu lượt.
Và trong số 7,25 triệu hành khách quá cảnh giữa Bắc Mỹ và khu vực châu Á - Thái Bình Dương thì tới 1/4 số đó quá cảnh qua sân bay Incheon, và chưa đến 20% đi qua sân bay Đào Viên.
Thu Trang